前言

前几天，海之蓝发布了“海子”写的文章“地产游艇会，对于地产商是馅饼还是陷阱”，没想到一石激起千层浪，引起业内人士的激烈言论，当中有赞同的、批评的、指教的、指正错误的，还有人认为是广告贴（小编倒是希望如此 -_-|||）。虽然文章备受争议，不过作者海子却认为这都不重要，重要的是能引起行业的思考。于是海子，对业内人士的评价就下文作出回应以及补充。

海子感谢大家的支持，更感谢批评指正的，但必须作出声明，文章并没有针对任何游艇会，更无意去贬低地产游艇会。就如文中所言：“中国大陆的地产游艇会的进入，犹如为游艇行业安装了强劲动力的发动机”。房地产对于游艇行业的贡献是肯定的，但目前，行业中人应该都能感受到地产游艇会的状态，至于为什么会这样？有什么办法改变？则正如网友留言：“问题是提出来啦，但没有解决的方向和办法”，依然是一个伪命题而已。

诚然，海子并非圣贤，只是一个话痨而已，既然都把问题说出来，也说不出来办法实在是可笑之极，但细心的读者应该可以看出，文章已经提出根本的原因，其中极大部分是地产游艇会的定位问题，就如网友留言：“如果定位之初就完全错误，神仙都没有办法”。且文章中并没有指出说所有的地产游艇会定位都是错误的，行业中确实也有成功的模式和案例，只是大家不愿意去好好研究而已，而只是简单的进行模式的复制。这也就是文章中提出的设计建造时没有考虑未来运营的问题，导致了建成后给运营者造成很大的困惑，这点也相信很多游艇会经营者有着深刻的体会。

目前，游艇港的建设速度，远远超过游艇销售的增长速度，即时不考虑经济环境的影响，目前国内游艇保有量也远远无法满足这些游艇港可以正常运营该有的停泊率。行业中的大部分眼光聚焦在船东购艇来填补停泊，而忽视了游艇旅游的影响力。由于文化、政策、使用条件等的影响，期望更多人购买游艇自用是不现实的。即使以目前国内游艇保有量4000艘，每年增长率24%来测算，三年后国内保有量约8000艘，但是你知道三年后国内将有多少新泊位新码头建设落成吗？更何况每年游艇保有量24%的增长率可能性有多高？然而，游艇是一种生活，也是一种工具，可以承载游艇旅游的功能，作为拥有大量基础人群的地产游艇会，不仅可以服务船东停泊游艇，更可以发挥游艇旅游的优势，尤其是度假型的地产游艇会。

要面对游艇旅游，游艇会势必要有开放的心态，“开放”能让更多的人来参与，但“开放”是多数游艇会不愿谈及的话题。从行业中观察，“开放”应该是值得借鉴和思考的，三亚的鸿州游艇会，有多少游艇做游艇租赁的？正在试运营的深圳大鹏游艇会，门一打开，游艇的停泊数马上上升。今年厦门的小帆船运营热闹起来又是什么因素影响？青岛的夏天最热闹的非奥帆中心莫属……当然，不能简单的一一进行对照，在目前共享经济大潮的背景下，是愿意独乐乐还是众乐乐？是面对市场艰难度日还是愿意接受挑战而开门？海子认为这是游艇会建设初期就应该考虑到的。

游艇旅游，也正是目前国家鼓励的政策之一，而大部分的地产游艇会其实也是旅游地产类型，地产游艇会理所当然地该承担起旅游的功能。当然，游艇旅游的实际支持政策还未明朗，但如果市场是存在的，又何愁政策不来呢？游艇市场的大众化、多样化势不可挡，如果想依靠购艇自用的船东来撬动游艇行业，促进行业发展，就有如杯水车薪。但通过游艇旅游，让更多人接触、了解游艇，让有消费能力的人转而购买游艇也势必是一个趋势。因此，游艇旅游，将有可能是撬动游艇行业的一个支点，未来如何，海子和大家都只能拭目以待。海子不才，文章如有不妥、得罪之处，敬请指点、斧正！

文/海子，图来源网络