游艇安全，是压在游艇行业的一座大山，为了安全，很多的管理措施已经严重的影响了行业的发展，而目前的中国大陆游艇使用安全的状况如何？游艇出海的安全风险如何呢？

      游艇安全吗？

      游艇属于船舶类，中国有一套完整的船舶检验制度和游艇使用的安全管理制度，与其他的交通工具（如飞机、汽车等）相比，船舶其次是相对比较安全的，而游艇与其他船舶（如货船、客船、渔船等）比，更是相对安全。为什么？主要原因是游艇是用于休闲娱乐而非具有工作目的属性，这也是为何国际上根据游艇的使用属性而专门有一套针对游艇的检验规范。但是中国海事局为了安全，对于中国籍的游艇在安全方面的要求比国际上的更高，以此保障游艇的使用安全。在使用游艇时，游艇需要具备相应的船舶检验证书，游艇驾驶员需具备合格的驾驶证书，并在船舶检验证书规定的航区内航行，这也是游艇安全的基础。

      中国大陆近十几年发生的游艇安全事故中，主要是火灾、搁浅、碰撞、螺旋桨缠物、人员落水、摩托艇事故等。作为海上活动的一个载体，基于人员、天气、自然环境等众多因素，游艇不可能做到零事故。由于游艇建造材料的特性，火灾是游艇事故中最为危险的，这需要船长、水手及乘客有必要的防火常识避免发生火灾，游艇船长如果能谨慎、严格遵守相应的规章，掌握并运用专业技能，是可以极大地减低事故发生的几率的。再者，游艇是用于休闲娱乐的，在恶劣天气、危险环境下，并没有必要去冒险出海玩乐，这也是游艇事故相对较少的原因。

 
      游艇一旦发生事故，有保障吗？

      既然游艇事故即使在严格的管理下，事故的发生依然不可避免，那么一旦发生事故，相关部门有什么救助保障吗？中国目前是全球最大的港口群，货物吞吐量位居全球第一，中国沿海的船舶通航密度为全球最繁忙的区域之一。如此大的通航密度，中国海上搜索中心的保障功不可没，尤其是最近十多年来，国力提升后海上搜救装备更是得到强而有力的支持。从海上搜救中心公布的数据看到，今年1至2月，全国各级海上搜救中心共接到各类遇险报警367次，核实遇险287起，组织、协调搜救行动287次；协调派出搜救船舶1330艘次、飞机32架次；搜救遇险船舶233艘，其中184艘船舶获救；搜救遇险人员1782人，其中1709人获救，搜救成功率95.9%，其中也包括三亚春节期间的游艇螺旋桨被绳索缠到而求救的事故。在这么多的海上事故中，游艇事故比例其实是很少，但从数据中可以看到中国海上搜救的实力。而这对于基本在沿岸活动，同时极少在恶劣天气出海的游艇是可以提供足够的安全保障的，这也是这几年虽说有安全事故但人员死亡的概率很低的主要原因，中国海上搜救能力完全能保障游艇的使用安全。

 
      游艇发生事故，责任在谁？

      中国目前严格的游艇管理规范，完全能够管控游艇的有序使用，加上强大的海上搜救救助能力，完全能够保障游艇的使用安全。综合各种游艇安全事故，几乎都是人为疏忽或是不遵守安全操作导致的。既然事故发生更多是人为因素而非管理规范的问题，为何还总以安全为借口而在现有的法规上人为的限制游艇的使用？游艇安全应该以用者自负的原则解决，船东、船长、水手等都应该严格遵守现行的各种法规，合理合法的使用游艇，避免超载、超航区、超驾驶标准的现状发生，以保障安全，同时应强制要求游艇购买商业保险，以保障相关利益。

      从2014年颁布的《交通运输部安全生产事故责任追究办法》看到，对于管理部门的追责有明确的条款，如第十六条下列安全生产事故，不予以追究部属单位及人员的责任：（一）因不可抗力导致的；（二）有证据表明部属单位及人员已尽到安全生产管理或者安全监管责任的。

从这条款可以看到，只要管理部门已尽到规定的责任，即使发生事故也不应受到追责；只要行业中人自觉的配合管理部门依据管理规范遵守各项规定，共同维护规范的使用环境，管理部门完全没有必要在现有的基础上再制定更加严格的措施，以安全为借口，以救助能力不足为理由限制制约游艇的发展，其实是一种懒政行为，与趋势背道而驰，与国家的海洋发展战略相悖。

 游艇是安全的，游艇的安全救助是完全有保障的，安全不应该成为游艇发展的一座大山。